汽車后橋半軸是驅動車輪運動的重要零件。半軸工作中主要承受彎扭復合力矩，同時承受一定的沖擊載荷作用。半軸通常采用中碳合金鋼（如40Cr、40MnB或42CrMo鋼等）整體調頁后感應加熱淬火表面硬化，硬化層深4 -6mm，硬度為50 -55HRC。生產中發(fā)現，常出現感應器燒壞現象，嚴重影響產品生產和工件感應淬火質量。檢驗發(fā)現，感應器燒壞區(qū)于感應圈2250左右部位，向兩側擴展呈規(guī)律性失效特點。半軸在感應器中加熱時，感應器產生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量，半軸在感應器中加熱時，感應器立生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量散失途徑，如圖8-89所示。

(2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應器降溫，使感應加熱安全運行。試驗發(fā)現，進水口在0度- 180度之間，水溫較低，說明冷卻水熱交換良好，水流順暢，水溫升高不大；超過180度以后，由于水流路徑長，水溫增高 較大，水溫上升使熱交換變差，易造成感應器此后一段部位（如225。左右區(qū)段）溫度上升，這是感應圈燒壞的主要原因。

(3)感應圈熱量傳導至連接板件，連接板部位電流密度小，通水截面積大，使該區(qū)域水溫低，使得感應圈上熱量向連接板處傳導。在度0 -90度和270度 -360度。感應圈部位離連接板近，熱傳導好；而900 -270。感應圈部位離連接板較遠，熱傳導效果差，使這一區(qū)域感應圈溫度升高較大，易于在這一區(qū)段出現感應圈燒壞現象。不同部位感應圈熱量流向比較。見表8-28。從表8-28可知，感應圈在225。區(qū)域附近熱量積蓄大而傳導差，因而該部位易出現感應圈燒壞現象。

鄭州高氏電磁感應加熱設備廠家分析，進一步進行了工件感應加熱供水量與感應加熱功率、感應器阻抗等工藝參數關系的生產試驗，并據此提出防止半軸感應加熱感應器燒壞的技術措施如下：

(1)感應器安全運行要求：冷卻水量(kg/min)，或冷卻水量(kg/min) 與感應器阻抗之比≥3.2kg（Ω·min）。符合上述條件，感應安全正常運行，而低于上述比值時，感應器壽命下降。

(2)感應器阻抗<5Ω，感應圈單位表面積(㎡) 供水量是5kg/(kW.㎡）時，易出現感應器燒壞，應予避免。當采用阻抗>5Ω，感應圈單位表面積、單位時間的供水量為7kg/(kW·㎡.min)時，測量冷卻水出口溫度為60℃，感應器工作安全正常，因而不會發(fā)生燒壞失效破壞，感應器使命壽命較長。

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